從20世界40年代，即二戰(zhàn)后，每年全球航海運(yùn)輸能力以3%-4%的速度增長(zhǎng)，而只有在在二十世紀(jì)70年代-80年代間有過(guò)回落。而進(jìn)十幾年來(lái)，中過(guò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為全球航海運(yùn)輸能力注入了不少能量。一方面是航運(yùn)承擔(dān)了90%的全球貿(mào)易。而另外一方面是由于中國(guó)造船業(yè)的興起。如果2008年末的訂單都在2012年之前交付，集裝箱船運(yùn)力將比2006年增加50%，油輪和散貨船增加40%。而隨著船隊(duì)越來(lái)越年輕，拆解越來(lái)越少，大多數(shù)船的淘汰將在2012年前完成。因此，我國(guó)航海運(yùn)輸能力已呈現(xiàn)過(guò)剩趨勢(shì)。如果您對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相關(guān)問(wèn)題有疑問(wèn)，請(qǐng)電告我們!

        從前面的文章，我們可以看出中國(guó)造船業(yè)的迅速發(fā)展，幾乎每年可以輕松建造出超過(guò)全球1/10的船隊(duì)。而另一方面，危機(jī)以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)遭遇較為嚴(yán)重的衰退，全球經(jīng)濟(jì)的萎縮帶動(dòng)了商品貿(mào)易的銳減，全球海運(yùn)從景氣高峰，到經(jīng)歷了自由落體式的下滑，導(dǎo)致海運(yùn)出現(xiàn)明顯的過(guò)剩。其次近期世界范圍內(nèi)貿(mào)易摩擦和投資的爭(zhēng)端有所增多，極大地限制了國(guó)際投資和貿(mào)易的活力，不僅不利于全球過(guò)剩產(chǎn)能的釋放，還限制了全球海運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)反彈。目前，世界航運(yùn)業(yè)正處于低迷的狀態(tài)，而運(yùn)價(jià)的低迷、船舶供給的過(guò)剩、世界貿(mào)易的不景氣將繼續(xù)壓迫世界航運(yùn)業(yè)。從以上可以看出，我國(guó)航海運(yùn)輸能力已呈現(xiàn)過(guò)剩趨勢(shì)。我們竭誠(chéng)為您服務(wù)，很樂(lè)意為您提供幫助!